トレーラーアクスルは、巨大なバーベルのように、サスペンションシステムがボディを両端で支えているため、一体型にすることができます。そのため、一体型トレーラーアクスルは通常、独立していないサスペンションと協働します。 トレーラーアクスルも外すことができます。 、車の側面に挿入された2つの傘のように、それからそれぞれがサスペンションシステムを通してボディを支えるので、切断されたトレーラーアクスルと独立したサスペンションで。
異なった運転方法に従って、トレーラー車軸はまた4つのタイプに分けられる：ステアリング車軸、ドライブ車軸、ステアリング車軸およびサポート車軸。 その中で、ステアリングアクスルとサポートアクスルはすべてドリブンブリッジです。 ほとんどの車はフロントマウントリアドライブ（FR）を採用しています。 従って、前車軸はステアリング車軸として作用し、後車軸は駆動車軸として作用する。 フロントフロントドライブ（FF）車はステアリングアクスルとなるフロントアクスルを持ち、リアアクスルはサポートアクスルとして機能します。
ステアリングアクスルとステアリングアクスルの違いは、すべて中空であること、梁がアクスルハウジングになること、ステアリングナックルがナックルハウジングになることです。内側にルートドライブシャフトがあるからです。 このドライブシャフトはアクスルハウジングの中央にあります。 ディファレンシャルは2分割され、2本のハーフシャフトになります。 2つの麦わら帽子は単に頭の上に置かれているのではなく、内側の2つのハーフシャフトにも直接つながっています。 ハーフシャフトは「ネック」位置にあります。 ジョイント - ユニバーサルジョイントもありますので、ハーフシャフトも内側と外側の2つの部分になっています。
