板ばねが自動車のサスペンションに取り付けられており、垂直荷重が正である場合、ばね片は力によって変形し、上方に曲がる傾向がある。 このとき、車軸とフレームは接近している。 車軸とフレームが互いに分離されると、板ばねの正の垂直荷重および変形は徐々に減少し、時には逆転することさえある。
耳の主要部分はひどくストレスを受けており、弱い場所です。 耳の主要部分の力を向上させるために、第２の部分の端部もロール状に曲げられ、それは耳の主要部分の周りに巻き付けられ、これは耳と呼ばれる。 弾性変形中にシートを互いに対してスライドさせるために、メインシートカールと第２のシートとの間に大きな間隙が残される。 いくつかのサスペンションでは、板バネの端部は耳に作られていませんが、ゴム製のサポートパッドなどの他のサポート接続が使用されています。
平らな長方形の鋼板は、複数の積み重ねられたシャーシスプリングを有し、一端が先端部を有するハンガーに取り付けられ、他端がリフティングラグによってビームに接続されてスプリングを伸縮させることができるように湾曲している。 現在中型および大型貨物トラックに適しています。
自動車用板ばねは非常に重要です。 板ばねは、弾力性があり、幅と長さが均一で、長さが異なる多くの鋼板で構成されていることが知られている。 その機能は、フレームとアクスルをフレームとアクスルの間にあるサスペンションフォームに接続し、フレームへのホイールの負荷衝撃に耐えること、車体の激しい振動を減らすこと、安定性を維持することです。車両と異なる道路状況の適応性。
板ばねは、負荷衝撃を受けると伸張運動を形成し、鋼板と鋼板との間に強い摩擦、すなわち押出延伸現象が発生し、２つの摩擦面が２つの異なる運動方向摩擦を発生する。 、板ばね温度を引き起こします。 吊り上げ、表面ひずみ、細かい亀裂の発生、衝撃衝撃周波数の増加、伸縮運動によって発生する摩擦運動力の増加、そして応力集中点での疲労限度により、単一片または全体の破断が発生します。
運動力学の原理によれば、圧縮および伸張運動を行う鋼片の場合、運動周波数が増加するにつれて鋼の温度が上昇し、強度が低下し、そして応力集中で強い線が現れることが証明されている。指を伸ばして徐々に深くしていき、疲労限度まで。 破損します。 弾力性が高く、通常のスチール製部品よりも耐久性が高いことを除いて、同じことが板ばねにも当てはまります。 他の理由に加えて、板ばねの破損の主な理由は、それが潤滑不良によって引き起こされることである。 それは運転手と技術管理要員によって注意を払われるべきであり、そして板ばねの潤滑は間に合うようになされるべきです。 摩擦分散応力を低減するために、鋼板の表面が歪むのを防ぐ。 腐食を防ぐために、ほこり、汚れ、水の侵入を減らします。 弾性強度の低下を防ぐための放熱。
一般的な潤滑方法は次のとおりです。新車は慣らし運転期間の終わりに実行し、夏と冬に実行する必要があります。 潤滑作業では、まず板ばねを外し、中ネジを開けて鋼板を広げ、次に鋼板の両面にリチウムグリースまたはグラファイトグリースを均等に塗り、2つの摩擦面の間に油膜を形成します。 （一組の板ばね潤滑操作を完了する時間は、交換されるべき１つの部品だけを必要とする）。
