TYEN工場の主な製品は、アクスル、サスペンション、リーフスプリング、ブレーキドラム、ハブです。
 | 1) 中国で最高のシームレス鋼管を使用し、優れた溶接性能を備え、材料は 20Mn2. |
 | 2) ブレーキドラムには 150,000 km の保証が付いています。 |
 | 3) ハブに関しては、QT450 よりも優れた QT560 材料で作られています。 |
 | 4) ブレーキライニングは60,000 kmです。 |
 | 5) ホイールボルトの材質は 35CrMo、10.9 高強度グレード、熱処理済みです。 |
 | 6) 中国で最高のベアリングの 2 ブランド、ZWZ または LYC を選択します。 |
 | 7) 世界的に有名なモービルグリース |
1.Tyen を選んで本当に良かったです。彼らはとてもプロフェッショナルで経験豊富です。 当社のお客様はブレーキドラムに満足されており、私も満足しています。 他のメーカーより少し高価ですが耐久性は良さそうです。
2.私の友人のアレックスはあなたの会社を強く勧めています。 だからこそ私はあなたに協力します。 車軸は良質で、私を失望させることはありませんでした。 ありがとう！
3.現在、このような優れたサプライヤーを中国で見つけるのは困難です。 私たちはとても幸運です！ 製品とサービスの両方に満足しています。
4.セミトレーラーに車軸を取り付けました。よくフィットし、正常に動作します。
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1.MOQはいくらですか?
A: MOQ 10 個の車軸
2.納期はどれくらいですか?
A: 通常、デポジットを受け取ってから 20-30 日かかります。
3. 支払い条件についてはどうですか?
A: 最も一般的な支払い条件は T/T、L/C です。
4.発送方法は何ですか?
A: 海路、鉄道または特急、当社の製品の場合、海路が最も経済的な方法です。
5.梱包条件は何ですか?
A: 通常、板バネやサスペンション部品はプラスチックフィルムと燻蒸処理のないパレットで梱包します。 一部の部品については、紙パックまたは木箱に梱包いたします。
インボード ブレーキ システムは、ディスク ブレーキがホイール ハブに直接ではなく、車両のシャーシに取り付けられる自動車技術です。 主な利点は 2 つあります。ホイール ハブのバネ下重量にはブレーキ ディスクとキャリパーが含まれていないため、バネ下重量が軽減されます。 また、ブレーキトルクはサスペンションアームを介するのではなく、シャーシに直接かかります。
インボードブレーキは、車輪をブレーキにリンクするドライブシャフトを必要とするため、車の駆動軸に取り付けられます。 したがって、ほとんどは後輪駆動車に使用されていますが、四輪駆動車や一部の前輪駆動車にも使用されています。 まれに少数の後輪駆動レーシング カー (ロータス 72 など) も、バネ下重量と制動トルクの利点を得るためにドライブ シャフトを設ける必要性を受け入れて、インボード フロント ディスクを使用しています。
初期のレーシングカーのインボード ブレーキではドラム ブレーキが使用されることはほとんどありませんでしたが、ほぼすべてのインボード ブレーキはディスク ブレーキ時代のものです。
ビームアクスルを備えた車両やサスペンションのない車両の場合を除いて、実際には、インボードブレーキは車両の本体、多くの場合ディファレンシャルケーシングに対してしっかりと取り付けられるのが通常です。 これは、ブレーキ機構の重量を車輪によって直接支えられる (ばね下重量) から、サスペンションを介して車輪によって間接的に支えられる (ばね上質量) に移動するために行われます。 このため、車体と車輪の間の相対的な動きにもかかわらず動作可能な、ブレーキ機構から車輪にブレーキトルクを伝達する手段が必要となります。 駆動輪にはすでにこの目的を果たすシャフト (古い車両ではチェーン) が備わっているため、罰則はありませんが、非駆動輪にはブレーキ シャフトと呼ばれる同様の機構が必要です。
このようなシステムの利点は主に、バネ下重量が軽減され、ハンドリングと乗り心地が向上することです。 ブレーキをかけたときにサスペンションがねじれに抵抗する必要はありません。 ホイールがブレーキ機構を取り囲んでいないため、ホイールのオフセットやサスペンションメンバーの配置の柔軟性が高まります。 また、ブレーキ機構を外部環境から保護し、水、塵、油などから保護することも容易になります。 次に重要なのは、フレキシブルなブレーキ パイプを避けることです。 剛性の高いパイプによりブレーキ液の圧力を高めることができ、より小さなディスクで所定のブレーキトルクを管理できるようになります。
機械的な欠点は主に複雑さが増すことです。 非駆動輪にはブレーキシャフトが必要です。 内側に取り付けられると、冷却空気がローター上を流れるように調整することがより難しくなり、ブレーキのフェードを防ぐためにエアダクトが必要になる場合があります。
ブレーキ機構の整備には実際上困難が伴う場合があります。 パッドやディスクを交換するために単にホイールを取り外すのではなく、整備士が車両の下で作業できるように車両をジャッキアップする必要がある場合があります。 さらに、ブレーキディスクを更新するには、ハーフアクスルの分解が必要になる場合があります。 これにより、モータースポーツでの使用が大幅に妨げられ、追加の時間がかかるため、これらの部品の整備にかかる人件費が増加します。
このシステムは 1960 年代にさらに一般的になり、ジャガー E タイプやシトロエン 2CV などの車に搭載されました。 ハマー H1 は、各車輪のポータル ギア システムに対応するため、インボード ブレーキを備えた数少ない現代的な車両の 1 つです。
ハイブリッド ガソリン/電気自動車は、ブレーキの回生部分に使用されるモーター ジェネレーターが通常は車内に取り付けられているため、部分的に車内ブレーキが搭載されていると考えることができます。
リアブレーキはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
ブレーキの故障が原因で、ドライバーが他の車両や人に衝突したり、路外に飛び出したりする車両事故の話をよく聞きます。 このような状況を回避するには、リアブレーキを交換する頻度を知ることが重要です。 特定のメーカーのガイドラインに従って、定期的にメンテナンスを受けてください。
問題の特定
車の後輪ブレーキを交換する時期を知るための鍵の 1 つは、後輪ブレーキが摩耗しているかどうかを判断することです。 通常、リアブレーキよりも前にフロントブレーキを交換する必要がありますが、いかなる状況にも例外があります。 停止するときにリアブレーキの摩擦音や異常な異音に注意してください。 異常な振動を感じたら注意してください。 停止するためにペダルに足を置いたとき、ペダルが正常に動作していないように感じませんか? いつもより反応が悪く、早くないですか？ これらは少なくともブレーキを点検する必要がある兆候です。
走行距離の要素
リアブレーキを交換するための定められた走行距離はありません。 一部の車は、オリジナルのリアブレーキセットを使用した場合、他の車よりもはるかに多くのマイルを走行できます。 ドライバーのブレーキの習慣と元のブレーキの品質は、車両の走行距離計の走行距離よりも、ブレーキの交換時期をはるかに示します。 そうは言っても、ホンダ シビックの場合、一般的なコンセンサスはおよそ 60,{1}} ～ 90,000 マイル、つまりブレーキ パッド/ドラム 3 個分の寿命であるようです。 一方、フォード フリースタイルの場合、ユーザーはもっと早く交換する必要があることに気づき、中にはわずか 30,000 マイルで交換する人もいました。
その他の要因
車のリアブレーキをいつ交換する必要があるかについての大きな要因は、主に高速道路を走行するのか、それとも市街地を走行するのかということです。 市街地や交通量の多い地域を運転している場合、渋滞により頻繁にブレーキをかけることになり、ブレーキの摩耗がさらに大きくなります。 特定の車両のトータル ブレーキ システムの全体的な品質もブレーキの摩耗に影響します。 最後に、フロント ブレーキは制動負荷がより高いため、最初に交換する必要がある傾向があることに注意してください。 毎年車を点検するときは、フロントブレーキとリアブレーキを検査する必要があります。
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