TYEN工場の主な製品は、車軸、サスペンション、リーフスプリング、ブレーキドラム、ハブです。
1.丸型127mmまたは正方形150mmの車軸ビームが利用可能です。
2.カスタマイズされたトラック、カムシャフトの長さは許容範囲です。
ABSが付いている3.Axlesは任意です。
4.手動スラックアジャスターまたは自動スラックアジャスターがあります。
5.軸容量：11.5T、13T、15T、16T、20T
 | 1）私達は優秀な溶接の性能と、中国の最もよい継ぎ目が無い鋼鉄管を使用します、材料は20Mn 2です。 |
 | 2）ブレーキドラムは150,000km保証付きです、 |
 | 3）ハブに関しては、それはQT450より優れているQT560材料で作られています。 |
 | 4）ブレーキライニングは60,000 kmです。 |
 | 5）ホイールボルトの材質は35CrMo、熱処理付き10.9高強度グレードです。 |
 | 6）私達は中国の軸受けの最もよい2つのブランドを選びます：ZWZかLYC。 |
 | 7）世界的に有名なモービルグリース |
それは私がTyen.Theyを選んだことはとても素晴らしいです。彼らは非常に専門的で経験豊富です。 私達の顧客はブレーキドラムに満足している、それで私はそうする！ それは他の供給業者より少し高価ですがそれはより耐久性があるようです。
2.友人のAlexさんがあなたの会社を強く勧めます。 だからこそ私はあなたと協力しています。 車軸は良質です、あなたは私を失望させませんでした。 ありがとうございました！
3.最近では、このような良いサプライヤーは中国で見つけるのは難しいです。 私達はとてもラッキーです！ 私たちは製品とサービスの両方に満足しています。
4.私達は私達のセミトレーラーに車軸を取付けました、それらはよく合い、うまく働きます。
5.ほぼ毎年私達は展覧会で会います。 私たちは常に意味のある交渉をしています。 暖かいご挨拶ありがとうございます。
1.あなたのMOQは何ですか。
A：MOQ 10個のアクスル
納期はどのくらいですか？
A：通常沈殿物を受け取った後20-30日。
支払条件はどうですか。
A：最も一般的な支払い条件はT / T、L / Cです。
4.発送方法は？
A：私達のプロダクトのための海によって、鉄道によってまたは明白によって、海によることは最も経済的な方法です。
あなたの梱包条件は何ですか？
A：一般的に、板ばねとサスペンション部品にはプラスチックフィルムと燻蒸のないパレットを使用しています。 一部の部品については、紙製の箱または木箱に梱包しています。
インボードブレーキシステムは、ディスクブレーキが直接ホイールハブにではなく、車両のシャシーに取り付けられている自動車技術です。 主な利点は2つあります。ブレーキディスクとキャリパーが含まれなくなったため、ホイールハブのばね下重量が減りました。 また、制動トルクは、サスペンションアームを介して受けるのではなく、シャーシに直接作用します。
インボードブレーキは、車輪をブレーキに連結するために駆動軸を必要とするので、自動車の駆動車軸に取り付けられている。 四輪駆動車や一部の前輪駆動車もそれらを使用していますが、ほとんどはこのように後輪駆動車に使用されています。 まれに少数の後輪駆動レーシングカー（例えば、ロータス７２）もインボードフロントディスクを使用しており、ばね下重量および制動トルクの利点を得るために駆動シャフトを提供する必要性を受け入れている。
初期のレーシングカー用のインボードブレーキはドラムブレーキを使用することはめったにありませんでしたが、ほとんどすべてのインボードブレーキはディスクブレーキ時代から遡ります。
ビームアクスルを備えた車両およびサスペンションを備えていない車両の場合を除いて、実際には、インボードブレーキは車両の本体に対して、しばしば差動ケーシングに対して堅固に取り付けられるのが普通である。 これは、ブレーキ機構の重量を車輪によって直接運ばれる（ばね下重量）からサスペンションを介して車輪によって間接的に運ばれる（ばね上重量）まで移動させるために行われる。 この場合、ブレーキトルクをブレーキ機構から車輪に伝達する手段が必要となり、これは車体と車輪との間の相対運動にもかかわらず動作することができる。 駆動輪にはすでにこの目的を果たすシャフト（または旧式の車両ではチェーン）が付いているので不利益はありませんが、駆動されない車輪にはブレーキシャフトと呼ばれる同様の機構が必要です。
そのようなシステムの利点は、主にばね下重量の減少であり、それによって取り扱いおよび乗り心地が改善される。 ブレーキがかかってもサスペンションはねじれに抵抗する必要はありません。 車輪はブレーキ機構を包囲していないので、車輪のオフセットおよびサスペンション部材の配置においてより大きな柔軟性を許容する。 ブレーキ機構を外部環境から保護し、それを水、埃、油から保護する方がはるかに簡単です。 次に重要なのは、柔軟なブレーキパイプを避けることです。 剛性パイプはブレーキ液圧の増加を可能にし、より小さいディスクが所与の制動トルクを管理することを可能にする。
機械的な欠点は、主に複雑さが増すことです。 非駆動輪にはブレーキシャフトが必要です。 船内に取り付けられた場合、冷却空気をロータ上に流すように配置することはより困難であり、ブレーキフェードを防止するために空気ダクトが必要となる可能性がある。
ブレーキ機構の整備には実際的な困難がある。 単にパッドやディスクを交換するためにホイールを取り外すのではなく、車両をジャッキアップする必要があるかもしれません。そのため、整備士は車両の下で作業できます。 さらにブレーキディスクを交換するには、ハーフアクスルを取り外す必要があります。 これはモータースポーツでのそれらの使用を大いに妨げ、そしてこれらの部品を修理するとき追加の時間はより大きな人件費のためになる。
このシステムは、Jaguar E-TypeやCitroën2CVなどの車に搭載されている1960年代にはより一般的でした。 ハマーH1は、各車輪のポータルギアシステムに対応するために、インボードブレーキを装備した数少ない現代の自動車の1つです。
ハイブリッドガソリン/電気自動車は、ブレーキの回生部分に使用されるモータージェネレータが通常船内に取り付けられているため、部分的なインボードブレーキを備えていると考えられます。
どのくらいの頻度で後部ブレーキを変えるべきですか？
多くの場合、私たちは運転手が他の車や人に出くわした、あるいは道路のそばでさえブレーキが故障したことによる車の事故について聞いています。 このような状況を避けるためには、リアブレーキの交換頻度を知ることが不可欠です。 製造元のガイドラインに従って定期的にメンテナンスを受けてください。
問題の特定
あなたがあなたの車の後部ブレーキをいつ変えるべきであるかについて知ることへの鍵の1つは、それらが消耗しているかどうか決定することです。 通常、フロントブレーキはリアブレーキの前に交換する必要がありますが、どんな状況でも例外があります。 あなたが停止したときにリアブレーキの研削音や異音を聞いてください。 異常な振動があるかどうかに注意してください。 足を止めてペダルを止めると、正しく機能していないように見えますか。 それはいつものように反応が早いか速くないか？ これらは、少なくともブレーキをチェックする必要がある兆候です。
マイレージ係数
リアブレーキを交換するための設定された走行距離はありません。 オリジナルのリアブレーキセットを搭載した車は、他の車よりはるかに走行距離が長くなります。 元のブレーキの品質と同様にドライバーのブレーキング習慣は、車両の走行距離計の走行距離よりもいつブレーキを交換すべきかをはるかに示しています。 とは言っても、ホンダシビックの場合、一般的なコンセンサスは約6万マイルから9万マイル、または3つのブレーキパッド/ドラムの寿命と思われます。 一方、Ford Freestyleの場合、ユーザーはもっと早く交換しなければならないことに気付きました。
その他の要因
あなたの車の後部ブレーキが取り替えられる必要があるであろう時の大きな要因はあなたが主に高速道路のマイルを運転しているかあなたが街を運転しているかどうかである。 あなたが街や交通量の多い地域で運転している場合、あなたは交通を停止して行くためにたくさんブレーキをかけるでしょう、そしてそれはあなたのブレーキにもっと多くの摩耗を与えるでしょう。 特定の車両のトータルブレーキシステムの全体的な品質もブレーキの摩耗に影響します。 最後に、フロントブレーキはより高いブレーキ荷重を受けるので、最初に交換する必要があるでしょう。 あなたが毎年あなたの車を点検してもらうとき、彼らはあなたの前後のブレーキを点検するべきです。
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