主なパフォーマンス
働く圧力：800Kpa
最高使用圧力：1Mpa
プッシュロッドストローク：0〜80mm
周囲温度：-40℃〜+ 80℃
寿命：≥サービス室：100万回
駐車場：≥200,000回
標準仕様
モデル：T3030
ストローク：64mm
R1：125mm
R2：105mm
L1：238±5mm
L2：285±5mm
L4：255±4mm
プッシュロッドねじ：5/8 -18 UNF2A
取り付け角度：45°
重量：9.5kg
注：顧客の要求に従って黄色い亜鉛メッキか黒い力は塗った。
スプリングブレーキとは何ですか？
スプリングブレーキは、強力なスプリングを収容する2番目のセクションを含むブレーキチャンバーです。 このスプリングは、ブレーキ室のその部分に空気圧が加わっていないときにパーキングブレーキまたは非常ブレーキとして機能します。 スプリングブレーキの2つのセクションは互いに独立して動作し、それぞれ独自のエアサプライとダイアフラムを備えています。 通常の状況下では、それらは互いに相互作用しません。 これらはトレーラーアクスルとドライブアクスルに見られますが、これは空気が失われたときにブレーキを自動的にかけることができるためです。 これがトラックのステアリングアクスルに取り付けられていると、コントロールを失う可能性があります。 ブレーキチェンバーのパーキングスプリングセクションは修理可能ではありません。ブレーキチェンバーのこの部分を開くことを試みると、死亡する可能性があります。
スプリングブレーキの中身は？
スプリングブレーキには2つのセクションがあり、最初のセクションにはサービスチャンバーがあります。 常用区域の内部構成要素は、非ばねブレーキ常用室と同一であり、それらは同じ機能を果たす。
2番目のセクションはパーキングブレーキチャンバーです。 駐車ブレーキ室はピギーバックとしても知られており、スプリングブレーキのこの部分は実用的ではなく、そしてそれは予め構築されたユニットとして交換される。 ピギーバックは取り外しのために意図されていない密封されたクランプを特徴とします。 ピギーバックを交換するとき、ケージボルトまたはtボルトを使用して大きなコイルスプリングを機械的に拘束します。 一旦スプリングブレーキがかごに入れられれば、それは取り外しと交換のために安全です。 駐車場/非常用スプリングは2000 LBSの強制力を有する場合があります。 ピギーバック/スプリングブレーキを開けると、けがまたは死亡の原因となることがあります。
スプリングブレーキの内側には4つの部品があり、これらの部品のどれも修理することはできません。
●ダイヤフラム
●空気圧を機械力に変換するラバーディスク。 ダイアフラムが大きなコイルスプリングを圧縮してブレーキを解放するのに必要な最小値は60 PSIです。
●パーキングスプリング
●駐車室から空気が抜けたときにブレーキをかける大型のコイルスプリングです。 これは、トラックやトレーラーを駐車してダッシュ上の駐車ボタンを引くときに意図的に行われているか、または車両の運転中に予期せずに空気が失われたときの緊急の用途です。 駐車ブレーキはピストンを動かし、それが常用室部分にブレーキをかけるように強制する。
●ピストン組立体
●パーキングブレーキアセンブリのボディを通って常用部に至る機械加工されたシャフト。 大きなコイルスプリングがこのシャフトを前方に押してサービスチャンバーを作動させます。
●リターンスプリング
●大きなコイルスプリングを圧縮して、空気がパーキングチャンバに供給されると、ピストンアセンブリが確実に着座位置に戻るようにします。
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